圖片來源: 土木工程拓展處
在查看問題之前，讓我先介紹一下連接將藍隧道的兩個入口，第一個是寶順路入口，就是由將軍澳一方隧道出口由南向北的一條垂直的延線，也就是調景嶺站與將軍澳站中間的一道主幹線出口，可連接到現有的將軍澳隧道以及寶林和坑口等地區。因此住在將軍澳舊區的居民可以透過現有的道路網絡就能進入隧道，可看以下的截圖。
另一個入口就是跨海連接路了，連接新建成的日出康城住宅發展項目、工業邨和即將在數年內完成使命的堆填區。
藍田的出口將會有一面連接東區海底隧道，另外一面則連接新建成的六號幹線，連接茶果嶺與啟德發展區的一段將會用隧道連接，終點可直達西九龍，亦即現在的油麻地交匯處，再接通西九龍快速公路前往新界西和機場。
將藍隧道建成之後，將會成為第二條由將軍澳進出市區的行車隧道，抒緩將軍澳隧道的擠塞的情況，同時也提供多一個選擇進出市區。將藍隧道九龍出口可直接駁通東區海底隧道，不需要再經其他出口和連接路前往，大大縮短了行車時間，抒緩鯉魚門道塞車的情況。唯一美中不足的地方是，隧道只採用雙線雙程行車，若要應付區內未來的人口和工商業發展增長，再加上現有使用將軍澳隧道車輛會有一部分改行新隧道，因此有機會會令新隧道的容量不勝負荷，可是主要連接路則採用三線設計。
至於有人說工程造價過高，而成效卻沒有預期好。小編認同前者，的確，如早日在規劃將軍澳新市鎮時有長遠的計劃，根本不會到數年前才會開始研究發展新路的可能性，再加上問題已早日已存在，若果不是地鐵可能都不需要興建將軍澳支線了，話說將軍澳線已通車了十四個年頭。給於早日規劃興建就能減低成本，早期預計成本已達80億，直至到現在卻要150億，差不多是以前的一倍。至於成效，若以現在的需求來看，是能足以應付車流的。但問題是康城和將軍澳南住宅發展區的新住宅項目相繼落成，該區的交通需求會日益增加，再加上地鐵和將軍澳隧道在繁忙時間已幾乎接近或已達到飽和，所以我相信能帶動交通分流的作用。再加上將藍隧道其實是六號幹線的一部分，可直接通往西九龍、啟德和中九龍一帶，再經三號幹線前往新界西和機場，大大節省車程，同時也減低原有五號幹線和七號幹線的負荷。有研究指，新隧道建成後，由將軍澳前往東隧入口車程會由15分鐘縮短至5分鐘，而由油塘區前往西九龍地區車程會由22分鐘縮至8分鐘，非常便捷。我們可以以尖山/沙田嶺隧道和青沙公路作參考，它是連接新界東與九龍西、葵涌和機場的一條快速幹線，也是八號幹線的其中一段，雖然早期被外界批評使用率偏低，但是隨著其他三條隧道日益飽和，這條隧道就顯出功用來，加上它是採用三線設計（除大圍隧道外），基本上是暢通無阻，由沙田出機場只需30-35分鐘，出九龍西更只需10分鐘（根據實際駕駛時間），大大抒緩沙田出九龍的交通。
至於生態和景觀問題，最具爭議的就是將軍澳交滙處的設計及其填海問題，根據隧道將軍澳段的咨詢文件，原本隧道的設計是採用S字形走線，會沿墳場與將軍澳南的海岸線填海，以提供足夠的空間建造收費廣場和交匯處等設施，亦有人建議將填海的位置向外伸延，變成一個大人工島，與港珠澳大橋的差不多，那就可保留部分原有的海岸線。可是因為填海施工上難免會對海洋生態造成影響，故此不大多人能接受，結果政府採用了較少填海的方案，一來不會過份影響生態景觀，二來也可減低成本，因為填海面積減少，另外，隧道走線也減少了弧度，降低工程的難度和對環境的影響。但是收費廣場等配套就要移師至其他地方了，或有機會採用電子道路收費系統。
拍攝於2015年8月8日
將軍澳單車徑
雖然小編不能盡錄所有關於這個工程的資訊和影響給大家，也鼓勵大家多留意工程進展和消息，希望在不久的將來和大家再談。
