將藍隧道

記得小編還在中學讀書的時候，去了參加英語的增潤課程，那一堂，我被安排參與小組討論，而題目就是我今日想分享的話題了，不過當時我們還叫將軍澳跨海大橋(Tseung Kwan O Cross Bay Bridge)，是現今六號幹線的一部分。事隔八年左右，這條長達約2.2公里的將藍隧道——連接藍田茶果嶺與將軍澳南，再加上將軍澳跨海大橋，於今年內獲批撥款動工，並預計於2020年落成。可是工程在即，出現了不同的聲音，有人認為是浪費金錢，無助解決問題、也有人認為是破壞生態和景觀。還有調查機構表示，實際使用量其實遠比預期為低，不同的聲音令大家將藍隧道抱有不同期望和憤怒，讓我們都去看看當中的問題。

圖片來源: 土木工程拓展處

在查看問題之前，讓我先介紹一下連接將藍隧道的兩個入口，第一個是寶順路入口，就是由將軍澳一方隧道出口由南向北的一條垂直的延線，也就是調景嶺站與將軍澳站中間的一道主幹線出口，可連接到現有的將軍澳隧道以及寶林和坑口等地區。因此住在將軍澳舊區的居民可以透過現有的道路網絡就能進入隧道，可看以下的截圖。

另一個入口就是跨海連接路了，連接新建成的日出康城住宅發展項目、工業邨和即將在數年內完成使命的堆填區。

藍田的出口將會有一面連接東區海底隧道，另外一面則連接新建成的六號幹線，連接茶果嶺與啟德發展區的一段將會用隧道連接，終點可直達西九龍，亦即現在的油麻地交匯處，再接通西九龍快速公路前往新界西和機場。

將藍隧道建成之後，將會成為第二條由將軍澳進出市區的行車隧道，抒緩將軍澳隧道的擠塞的情況，同時也提供多一個選擇進出市區。將藍隧道九龍出口可直接駁通東區海底隧道，不需要再經其他出口和連接路前往，大大縮短了行車時間，抒緩鯉魚門道塞車的情況。唯一美中不足的地方是，隧道只採用雙線雙程行車，若要應付區內未來的人口和工商業發展增長，再加上現有使用將軍澳隧道車輛會有一部分改行新隧道，因此有機會會令新隧道的容量不勝負荷，可是主要連接路則採用三線設計。

至於有人說工程造價過高，而成效卻沒有預期好。小編認同前者，的確，如早日在規劃將軍澳新市鎮時有長遠的計劃，根本不會到數年前才會開始研究發展新路的可能性，再加上問題已早日已存在，若果不是地鐵可能都不需要興建將軍澳支線了，話說將軍澳線已通車了十四個年頭。給於早日規劃興建就能減低成本，早期預計成本已達80億，直至到現在卻要150億，差不多是以前的一倍。至於成效，若以現在的需求來看，是能足以應付車流的。但問題是康城和將軍澳南住宅發展區的新住宅項目相繼落成，該區的交通需求會日益增加，再加上地鐵和將軍澳隧道在繁忙時間已幾乎接近或已達到飽和，所以我相信能帶動交通分流的作用。再加上將藍隧道其實是六號幹線的一部分，可直接通往西九龍、啟德和中九龍一帶，再經三號幹線前往新界西和機場，大大節省車程，同時也減低原有五號幹線和七號幹線的負荷。有研究指，新隧道建成後，由將軍澳前往東隧入口車程會由15分鐘縮短至5分鐘，而由油塘區前往西九龍地區車程會由22分鐘縮至8分鐘，非常便捷。我們可以以尖山/沙田嶺隧道和青沙公路作參考，它是連接新界東與九龍西、葵涌和機場的一條快速幹線，也是八號幹線的其中一段，雖然早期被外界批評使用率偏低，但是隨著其他三條隧道日益飽和，這條隧道就顯出功用來，加上它是採用三線設計（除大圍隧道外），基本上是暢通無阻，由沙田出機場只需30-35分鐘，出九龍西更只需10分鐘（根據實際駕駛時間），大大抒緩沙田出九龍的交通。

至於生態和景觀問題，最具爭議的就是將軍澳交滙處的設計及其填海問題，根據隧道將軍澳段的咨詢文件，原本隧道的設計是採用S字形走線，會沿墳場與將軍澳南的海岸線填海，以提供足夠的空間建造收費廣場和交匯處等設施，亦有人建議將填海的位置向外伸延，變成一個大人工島，與港珠澳大橋的差不多，那就可保留部分原有的海岸線。可是因為填海施工上難免會對海洋生態造成影響，故此不大多人能接受，結果政府採用了較少填海的方案，一來不會過份影響生態景觀，二來也可減低成本，因為填海面積減少，另外，隧道走線也減少了弧度，降低工程的難度和對環境的影響。但是收費廣場等配套就要移師至其他地方了，或有機會採用電子道路收費系統。

拍攝於2015年8月8日

將軍澳單車徑

論設計上的特色，當我們以為一般的幹線的路面只會開放給汽車行駛，原來150億當中其實有一部分的錢是用來建造環海岸單車徑和行人通道，可能受國內甚至是世界其他地方也積極推行綠道所影響，此舉能推動綠色出行和單車旅遊。小編想像騎單車穿越海中心是一個很賞心悅目的事情，不過過往政府在發展單車徑及其配套發展也是相對落後，比如說，北大嶼山單車徑談了十年也是紙上談兵，所以我並不抱太大期望，而且通常需要待基礎設施才會興建，相信要夢想成真還是漫漫長路。而第二個個特色就是在藍田交匯處的設計上面加入很多綠化的元素，一般人想起交匯處必定想起左穿右插的分义路，主幹道橫跨其中央，有一種石屎叢林的感覺。自從看了藍田交匯處的效果圖，你會有另一返體會。公路幹線支路就好想和原本的山坡融為一體，最令人挖目相看的是那個園景平台，令我想起屯門公路屯門段也有一個全蓋式的隔音屏幕但沒有園林平台，大概可能是因為怕負荷不了吧。園景平台不單令視覺上有美感外，也大大降低屏幕內的溫度，同時也對噪音和環境的影響減到最低。

雖然小編不能盡錄所有關於這個工程的資訊和影響給大家，也鼓勵大家多留意工程進展和消息，希望在不久的將來和大家再談。