香港陸路口岸 (一) —— 羅湖、沙頭角與文錦渡

香港現時有六個陸路口岸，包括有供客車和貨車進出的口岸，由西至東排列分別為：深圳灣口岸、黃崗/落馬州口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸。還有兩個用香港鐵路接駁的口岸，包括有福田/落馬州口岸及羅湖口岸。為市民、遊客與及貨物辦理出入境手續。大家可能會問，點解我們需要一個口岸呢？香港和深圳也是中國的一部分，為何要這麼麻煩呢，花這麽多時間在人力物力方面呢？不過我知道大家也同時想到在香港未回歸之前，香港的管治權是屬於英國的。而香港以北的地區，英屬政府稱這些地方Mainland China，也就是我們常掛在口邊的「大陸」。因為由不同地方政府管治，會有不同的制度和法律，因而需要建造口岸，分隔由英國統治的香港與及中國大陸。

1898年<<拓展香港界址專條>>附圖

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容我在這裡講解一些歷史，羅湖是香港第一個口岸，也是歷史上第一個陸路出入口往返中國內地與香港。拓展香港界址專條清楚界定羅湖河為港深的界線，將羅湖一分為二，以北的地區仍是屬於當時的清朝政府，而以南的地區是屬於港英政府，1911年的九廣鐵路通車拉近了港深的關係和距離，羅湖橋就是連接兩地的橋樑，對於老一輩的港人來說應該並不陌生，這不是一道普通的橋，而是一道鐵道橋，皆因那時的列車還未去到電器化的年代，因此並沒有高壓電纜的。進出邊境不是要經過安檢等一重又一重的關卡，而是走過這道橋。

第二代羅湖橋

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到了八十年代，九廣鐵路電器化，新式的車站系統與設施已大大改變，同時間，羅湖聯檢大樓正式落成，也就是現今的羅湖口岸，現時每日可供約25-40萬人次出入境，流量僅次於拱北口岸(連接珠海與澳門的關口)。我們只需要乘東鐵線往羅湖站落車便能到達這個關口，這個關口不能徒步或乘其他交通工具前往。

羅湖口岸

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羅湖是深圳市區的中心，在九十年代是一個商業發展最發達的地方，也是交通的樞紐，與羅湖口岸一街之隔，便是深圳火車站，由羅湖口岸前往，只須深圳入境大堂根據指示步行約5分鐘即達，每日提供91-110班由深圳開往廣州的和諧號專線班次列車，相比在紅磡坐直通車便宜和頻密，是不少需要在東莞和廣州工幹的市民必然之選。在深圳站的斜對面是羅湖汽車總站，與香港的巴士總站不同，因為汽車總站是一個長途巴士站，可以去到廣東不同的城市與地區。

羅湖汽車總站的網絡與平面圖

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沙頭角口岸位於沙頭角，在拓展香港界址專條的附圖入面亦見到「沙頭角」的英文字眼出現，沙頭角與羅湖其實也屬於邊境禁區範圍，居民必須持有禁區通行證，或者我們所俗稱的「禁區紙」才可進入的。沙頭角位於新界大陞的最東北面，鄰近鹽田港、大梅沙、小梅沙等地區，口岸主要供貨車出入境的，較少旅客會使用此口岸過關，相信是因為車程和配套的問題。正如我剛才說過，如要在沙頭角禁區徒步進入中國境內必須有禁區紙，再加上現時只有一條沙頭角公路通往沙頭角及其管制站，而由沙頭角出粉嶺(最近的新市鎮)，最少行車時間約需20分鐘。但如果由粉嶺坐火車去羅湖只需14分鐘，加上接駁交通不足，因此使用這個關口的旅客比較少。

沙頭角口岸

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沙頭角管制站

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中英街 - 沙頭角口岸旅客檢查站

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香港居民如欲經沙頭角過關是需要坐沙頭角快線的，由九龍塘開出，經粉嶺帝庭軒，直達沙頭角口岸，車程約需1小時。現時關口的設計可每日處理1500架車次，與及1500人次(約相等於30架旅遊巴的載客量)，與其他陸路口岸為少，因受到地理環境控制，難以再增擴面積容納更多架次和過境人流。

介乎羅湖與沙頭角之間其實還有一個邊境口岸，就是文錦渡口岸，連接深圳市中心羅湖以東的位置。在改革開放前，羅湖口岸與文錦渡口岸成為由陸路經深圳進入香港的重要通道，與羅湖一樣，羅湖河成為中港兩地的分隔線。早期，這個口岸只供鮮活食品等貨物入境，改革開放後就開放予其他的車輛與旅客過關。進出這裡的車輛需要有通行證，亦即我們所俗稱的「中港牌」。

文錦渡於九十年代或之前是一個主要的出入境口岸，在1991年，經文錦渡口岸出入境的車輛架次達277萬架次，平均一日要處理9000至1萬架車出入境，遠超沙頭角口岸，不過與沙頭角一樣，交通配套欠奉，再加上口岸設施老舊，口岸的連接路經常擠塞，地位已逐步被其他較先進配套較好的口岸取代。短期內文錦渡不會被取締，在2010年口岸進行改建工程，2013年完成，容納更多使用關口的旅客與客車。不過有消息指，將來當蓮塘/香園圍口岸於2018年建成之後。屆時，文錦渡口岸將或許就會成為過去式，會被新的蓮塘/香園圍口岸取代。

新文錦渡聯檢口岸(中方)

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文錦渡管制站

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口岸建設與運作，可能與我們沒有密切關係。只要想深一層，大家就會發覺口岸就是進入香港一條防線。因為香港沒有大型的製造業，也沒有漁農業，所以香港是非常抑賴入口的，我們六百萬人的糧食大部分都是經香港口岸檢測鑑定才可以入口的，以保障我們的食品安全。另外，口岸亦提供一個作用就是，嚴格檢測出入香港的旅客以及短暫居留人士，以免太多人留港，對本身有限的承服力和社會資源造成短缺與負荷。口岸和管制站不單是因為政治因素而存在，而是最終為到香港人的利益而存在的，所以它們在香港社會上扮演一個極其重要的角色。