香港陸路口岸（二） —— 皇崗、深圳灣及福田口岸

上一章內容：http://hk-footprint.blogspot.com/2015/08/blog-post.html

在上章都介紹了香港其中三個的陸路口岸，包括有羅湖口岸、沙頭角口岸還有文錦渡口岸。這一些口岸都是比較早期開通和使用的。現在帶大家去一些較新的口岸參觀，增加新口岸主要的目的以應付珠三角城市日益發展所增加的客貨流量。

皇崗口岸

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皇崗口岸是全中國三大最繁忙陸路口岸之一，次於連接珠海澳門的拱北口岸以及連接香港深圳的羅湖口岸，於1989年通關，是現時唯一一個24小時通關的口岸，平均每日有近12萬人次經皇崗口岸過境，最高峰的時侯，出入境人次達到19萬。皇崗口岸位於深圳市福田區。皇崗口岸連接著落馬洲管制站，如市民需從此口岸過境，一般會乘坐落馬洲的跨境巴士，這些巴士通常由不同的跨境旅遊巴公司營運。好處就是不用轉車便能直達關口，單程車票由$20至$80（人民幣）不等。當然也有第二個途徑就是乘坐專營小巴前往新田交通交匯處，然後再乘「皇巴士」過關，好處就是巴士班次頻密，而且收費只是$9，不過巴士載客量有限，在出入境高峰期的時侯，你可以選擇的就只有等。

「皇巴士」其實是私營的落馬洲—皇崗公共穿梭巴士

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自實施24小時通關以來，原有的口岸設計不能應付太多的人流，因此就將旁邊已廢置的停車場改造成出境大堂，從此出入境是在兩個不同的大樓進行，抵港遊客從皇出口岸辦理出境手續後就會去到跨境巴士站與上落客區，當然也可乘坐「皇巴士」返港。

廣深高速公路的起點站是皇崗口岸

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皇崗口岸在地理位置上有優勝的地方，就是它兩岸有高速公路相連，香港那邊與九號幹線連接，瞬間即可到達上水以及元朗新市鎮；深圳那邊則與廣深高速公路相連，以正常交通情況計算，從皇崗上廣州車程只需1小時30分鐘，因此皇崗口岸也是其中一個長途直通巴士途經的一個口岸，比起經文錦渡口岸能縮減很多時間。但是，由於皇崗口岸上公路連接路的乘載量早已飽和，引致交通擠塞的問題，因此部分的長途直通巴路線會途經其他口岸，以避免塞車問題。

相信大家也有聽過近期關於邊境購物城的新聞，邊境購物城的位置正好坐落在港方落馬洲管制站的旁邊近新田公路的位置，地理位置優越，方便短期留港的旅客消費，減輕對市區及自由行旺區的旅客過擠的問題，不過長遠之策仍是要減少自由行的配額，以抒緩對不同地區帶來的壓力。計劃實施後，將會成為第一個陸路口岸的商業配套設施。除了邊境購物城外，其實在數年之前，政府也有提出過發展落馬洲河套區的發展計劃，河套區之所以形成是因為羅湖河的整治工程，將原本彎曲的河道拉直，而落馬洲河套區就是因為整治工程而令88公頃的土地撥歸香港管理。關於此計劃的詳情，可於此網址瀏覽：http://goo.gl/9FgbwR。

落馬洲河套區，毗鄰落馬洲/皇崗口岸設施

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深圳灣口岸是第一個一地兩檢的口岸，即是說，由香港坐車途經深圳灣口岸，只需下車在同一個聯檢口岸同時辦理出入境手續，即已成功過關。深圳灣岸與其他的口岸不同，它不是在羅湖河的邊界上，而是在后海灣的那一邊，深港西部通道是進出深圳灣口岸的必經之路。口岸於2007年成立，因為深圳灣口岸本是深圳市的土地，因此中國政府以租賃形式，給予香港政府以每年623萬租下土地作口岸用途，直至2047年，正好是回歸50週年的日子。深圳灣口岸的設立一來是抒緩現有口岸的流量，目前有多條途經皇崗口岸的長途直通車線，都為節省行車時間而改經深圳灣過關。二來是希望縮減現時香港與深圳寶安機場的距離和時間，因為在不久的將來，香港待港珠澳口岸第一期的工程完成後，將會建一條連接路由香港機場，經屯門、龍鼓灣一帶連接深港西部通道，屆時深圳機場與香港機場互相連接，加強深港空運合作；同時港珠澳大橋的建成，也將珠三角的城市連成一圈，再不需要北上才可到達其他珠三角西部的城市（包括：珠海、中山、番禺等），因此深圳灣口岸扮演一個非常重要的地位與角色。長遠而言，深圳灣口岸是促進深圳西部的物流與前海地區商業發展，也為兩地製造這商機與工作機會。

深圳灣公路大橋，屬深港西部通道的一部分

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深圳灣口岸
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如要前往深圳灣口岸有多種方法，可以選擇坐巴士，港方口岸設有兩條新界西北的專營巴士路線，分別前往屯門及元朗，也有一條專營的小巴路線往返口岸與深圳灣，也可以選擇私營的深圳灣快線，出往市區不同的地方，包括太子、油麻地、鑽石山、觀塘、上環與及銅鑼灣等。亦有多條長途直通巴士途經深圳灣出往寶安機場、東莞、廣州與及珠三角西部城市。與其他口岸不同，這裡的接駁交通尤其多，特別是前往寶安機場的交通，乘車由深圳灣口岸經兩年前才開通的廣深沿江高速公路前往機場，只需25分鐘左右。前往東莞也是25分鐘左右，前往廣州市也只需1小時，佔盡地理優勢。

前海——一脈相連西部通道與深圳灣，將會是深圳經濟商業中心

攝於2013年12月25日

在廣深沿江高速公路旁的深圳寶安機場

攝於2014年10月18日

最後一個為大家介紹的是福田口岸，這個是現今最新的口岸，於2007年8月開通，目的是讓旅客和居民多一個選擇經由鐵路過關，旅客只要乘坐東鐵線到上水站轉車或者等候一班開往落馬洲的列車，就能抵達福田口岸，這個口岸與現有的皇崗口岸相差只有大約1公里的距離，不同的是福田口岸有深圳和香港地鐵接駁，相對來說對經常來往深港兩地的人來說是較為方便，亦是較為經濟和省時的方法。雖然這個不是一地兩檢的口岸，港方的那一邊是落馬洲支線管制話，深方那一邊是福田口岸，因為這個口岸的屬於福田區，因而得名。

福田口岸，從這道橋過去就是深圳了

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基於落馬洲支線管制站是屬於香港的邊境禁區，因此不會好像深圳那一邊那樣會大幅規劃與進行商住發展。不過仍然會期待政府會和深港合作的落馬洲河套區能夠讓落馬洲搖身一變，變成一個集旅遊和教育於一身的綜合發展用地，屆時亦會有利旅客使用福田口岸到河套區或者購物城消費，促進邊境經濟發展。

福田口岸，也是深圳地鐵福田口岸站

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香港除了有六個陸路口岸之外，也有其他的口岸負責管制出入境的貨物和為旅客辦理出入境手續，包括是香港國際機場、中港客運碼頭和港澳票頭等的海空路口岸，根據政府統計的資料顯示，2013年的出入境人次達2.77億，簡化與清晰的出入境程序，方便港人到外地出外工幹或旅遊，亦方便來自不同地區的遊客來到香港遊覽，促進經濟發展；與此同時，高效率的清關與物流，成為外地貨物主入香港與及中國內地的大門，亦成為其中一個重要的轉口港將中國內地的貨物轉運到其他地區，這全都是有賴香港在口岸把關的工作，令這個雖細小的彈丸之地，成為通往國際和內地的出入口。

香港陸路口岸 (一) —— 羅湖、沙頭角與文錦渡

香港現時有六個陸路口岸，包括有供客車和貨車進出的口岸，由西至東排列分別為：深圳灣口岸、黃崗/落馬州口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸。還有兩個用香港鐵路接駁的口岸，包括有福田/落馬州口岸及羅湖口岸。為市民、遊客與及貨物辦理出入境手續。大家可能會問，點解我們需要一個口岸呢？香港和深圳也是中國的一部分，為何要這麼麻煩呢，花這麽多時間在人力物力方面呢？不過我知道大家也同時想到在香港未回歸之前，香港的管治權是屬於英國的。而香港以北的地區，英屬政府稱這些地方Mainland China，也就是我們常掛在口邊的「大陸」。因為由不同地方政府管治，會有不同的制度和法律，因而需要建造口岸，分隔由英國統治的香港與及中國大陸。

1898年<<拓展香港界址專條>>附圖

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容我在這裡講解一些歷史，羅湖是香港第一個口岸，也是歷史上第一個陸路出入口往返中國內地與香港。拓展香港界址專條清楚界定羅湖河為港深的界線，將羅湖一分為二，以北的地區仍是屬於當時的清朝政府，而以南的地區是屬於港英政府，1911年的九廣鐵路通車拉近了港深的關係和距離，羅湖橋就是連接兩地的橋樑，對於老一輩的港人來說應該並不陌生，這不是一道普通的橋，而是一道鐵道橋，皆因那時的列車還未去到電器化的年代，因此並沒有高壓電纜的。進出邊境不是要經過安檢等一重又一重的關卡，而是走過這道橋。

第二代羅湖橋

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到了八十年代，九廣鐵路電器化，新式的車站系統與設施已大大改變，同時間，羅湖聯檢大樓正式落成，也就是現今的羅湖口岸，現時每日可供約25-40萬人次出入境，流量僅次於拱北口岸(連接珠海與澳門的關口)。我們只需要乘東鐵線往羅湖站落車便能到達這個關口，這個關口不能徒步或乘其他交通工具前往。

羅湖口岸

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羅湖是深圳市區的中心，在九十年代是一個商業發展最發達的地方，也是交通的樞紐，與羅湖口岸一街之隔，便是深圳火車站，由羅湖口岸前往，只須深圳入境大堂根據指示步行約5分鐘即達，每日提供91-110班由深圳開往廣州的和諧號專線班次列車，相比在紅磡坐直通車便宜和頻密，是不少需要在東莞和廣州工幹的市民必然之選。在深圳站的斜對面是羅湖汽車總站，與香港的巴士總站不同，因為汽車總站是一個長途巴士站，可以去到廣東不同的城市與地區。

羅湖汽車總站的網絡與平面圖

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沙頭角口岸位於沙頭角，在拓展香港界址專條的附圖入面亦見到「沙頭角」的英文字眼出現，沙頭角與羅湖其實也屬於邊境禁區範圍，居民必須持有禁區通行證，或者我們所俗稱的「禁區紙」才可進入的。沙頭角位於新界大陞的最東北面，鄰近鹽田港、大梅沙、小梅沙等地區，口岸主要供貨車出入境的，較少旅客會使用此口岸過關，相信是因為車程和配套的問題。正如我剛才說過，如要在沙頭角禁區徒步進入中國境內必須有禁區紙，再加上現時只有一條沙頭角公路通往沙頭角及其管制站，而由沙頭角出粉嶺(最近的新市鎮)，最少行車時間約需20分鐘。但如果由粉嶺坐火車去羅湖只需14分鐘，加上接駁交通不足，因此使用這個關口的旅客比較少。

沙頭角口岸

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沙頭角管制站

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中英街 - 沙頭角口岸旅客檢查站

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香港居民如欲經沙頭角過關是需要坐沙頭角快線的，由九龍塘開出，經粉嶺帝庭軒，直達沙頭角口岸，車程約需1小時。現時關口的設計可每日處理1500架車次，與及1500人次(約相等於30架旅遊巴的載客量)，與其他陸路口岸為少，因受到地理環境控制，難以再增擴面積容納更多架次和過境人流。

介乎羅湖與沙頭角之間其實還有一個邊境口岸，就是文錦渡口岸，連接深圳市中心羅湖以東的位置。在改革開放前，羅湖口岸與文錦渡口岸成為由陸路經深圳進入香港的重要通道，與羅湖一樣，羅湖河成為中港兩地的分隔線。早期，這個口岸只供鮮活食品等貨物入境，改革開放後就開放予其他的車輛與旅客過關。進出這裡的車輛需要有通行證，亦即我們所俗稱的「中港牌」。

文錦渡於九十年代或之前是一個主要的出入境口岸，在1991年，經文錦渡口岸出入境的車輛架次達277萬架次，平均一日要處理9000至1萬架車出入境，遠超沙頭角口岸，不過與沙頭角一樣，交通配套欠奉，再加上口岸設施老舊，口岸的連接路經常擠塞，地位已逐步被其他較先進配套較好的口岸取代。短期內文錦渡不會被取締，在2010年口岸進行改建工程，2013年完成，容納更多使用關口的旅客與客車。不過有消息指，將來當蓮塘/香園圍口岸於2018年建成之後。屆時，文錦渡口岸將或許就會成為過去式，會被新的蓮塘/香園圍口岸取代。

新文錦渡聯檢口岸(中方)

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文錦渡管制站

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口岸建設與運作，可能與我們沒有密切關係。只要想深一層，大家就會發覺口岸就是進入香港一條防線。因為香港沒有大型的製造業，也沒有漁農業，所以香港是非常抑賴入口的，我們六百萬人的糧食大部分都是經香港口岸檢測鑑定才可以入口的，以保障我們的食品安全。另外，口岸亦提供一個作用就是，嚴格檢測出入香港的旅客以及短暫居留人士，以免太多人留港，對本身有限的承服力和社會資源造成短缺與負荷。口岸和管制站不單是因為政治因素而存在，而是最終為到香港人的利益而存在的，所以它們在香港社會上扮演一個極其重要的角色。

中山·崛起(下)

待續 中山．崛起(上)

詹園原本是一個私家園林，是澳門商人黃遠新先生親自設計的庭園，給他母親詹老夫人頤養天年的一個地方。後來，詹園開放予觀眾參觀。小編這一次有幸地重回這個地方，雖然覺得入場費實在有點貴，要60元人民幣一位，但我絕對覺得是值得的，特別你是一個喜歡「寧靜」的人，真的不能錯過。這個在嶺南地區最大的私人園林，座落在河道兩旁，庭園就是橫跨這道河水之上，兩邊用一道橋連接。自然的陽光、空氣與河水與庭園的簡僕、清幽和精緻，營造了一種天人合一的感覺。坐在橋上感受陣陣的涼風；隨後，望著午後的陽光影照著流水，頓時將現實的煩惱都暫時放下來。在這裡令小編印象最深刻的有很多用鐘乳石做的假山，它的形狀很奇特花巧，有很多比小編還要高大，但卻沒有多餘的感覺。園內有很多庭台樓角，單看一層層的屋頂，就知道屬於徽派的建築，可謂是江南建築的代表。

攝於2015年4月4日

攝於2015年4月4日

在中山坐公車其實也挺方便的，小編記得第一次在中山坐公車時，大約是十二三年前，車內是沒有空調的，就像香港的熱狗巴士，座位好像公園的長椅般，但是沒有軟墊的。如要坐長途的話，真的很不舒服，車子走過癲簸不平的道路，要扶穩才不會失去平衡，真的有點恐佈，最辛苦的我相信就是那些售票員，在行駛途中，還要在車廂穿插，替剛上車的乘客賣票。小編還記得那時是坐12路公車前往翠享村，最麻煩的就是要準備零錢買車票，如果沒有零錢，就要麻煩售票員幫忙找續，他就會給你一張好像Memo紙大小左右的車票。

雖然到現在仍保留有些路線設有售票員，因為那些公車的路線較長，需設立分段收費。但現在已經陸續改用中山通來付車資，中山通就是中山的「八達通」，只要上車時拍卡就可以了。與八達通不同的是，他可以每一程巴士拍多過一次卡，換言之，如果我有三人同行的話，只要用同一張卡拍三次即可，免卻了很多不必要的麻煩。為了加強載客量和改善市民遊客對公車的形象，早在大約十年前，已逐步取替舊公車。新的公車座椅較舒適，有點像現在輕鐵的膠座椅般，更重要是車子現在會有空氣調節的，就算大熱天也不用怕。基本上大部分的地區都可以乘公車前往，而且很多路線都只需1元-3元車資，非常划算。

攝於2015年4月4日

小編在最後一晚乘公車回住所的時候，見到司機位旁邊的一塊告示牌上看到這一個標語…

攝於2015年4月4日

那裡寫著：「說好普通話，車廂樂融融。」小編覺得有點奇怪，為何要弄一個這樣的標語呢？明明這裡是廣東，為何要人說普通話呢？這句標語的對象是誰呢？很明顯，政府暗暗地想在日常生活中滲透及宣揚普通話作為統一的語言。原來曾經在2011年的時候，廣東省通用文字規定入面，多次強調必須用普通話及規範的漢字(即簡體字)作主要及基本用語用字，變相將廣東話在廣東的優勢和地位，最後會由普通話取代。政府曾經在某場合表示廣東話只是一種方言，並不能作官方及主要工作的語言。但廣東話在廣東地區，以至廣西等鄰近地區和在那裡的少數民族，都會用上廣東話，基本上每一個廣東的本土人都識講，上一輩很多都是沒有受到教育的，根本不會普通話，要他們現在才學習，是不可能的任務。至於年青的一輩，學校已經用普通話授課，令接觸廣東話的機會減少，所以有些在廣東居住的年青人，可能不太會講廣東話，他們會用普通話作日常溝通的語言。可是，廣東話是我們廣東文化的精髓，影響我們生活的每一部分。如果我們改說普通話，廣東話到最後可能會消失，或只會淪為我們所講的「鄉下話」，相信你也不希望見到這樣的一天。

說回正題，公車在市民生活中成為不可或缺的一部分，市政府大力推動旅遊發交通發展，對於這幾年的變化，不得不提2011年才建成的廣珠城際輕軌，因為這條鐵路有一半的路段都是在中山裡面，橫跨珠海、中山、江門、順德和廣州，亦成為途經中山的第一條載客的鐵路。所以這條鐵路除了做就了往返廣州和珠海的人外，也做就了中山的人，小編也曾在去年及前年分別坐過兩次輕軌由珠海站至中山北站，只要從珠海的拱北口岸，步行兩分鐘，就能抵達珠海站，從珠海站坐輕軌至中山北站(最近中山市中心的車站)，不停站的話，約需25分鐘。如果坐全程的話，至廣州南站(廣州番禺)，直達只需要1小時，令廣州的1小時生活圈延長至珠海拱北(澳門邊界)。但什麼是輕軌呢？它與地鐵有甚麼分別？其實仔細看輕軌的運作，其實與地鐵無異。乘客先要到售票處或售票機買票，然後插票入閘，之後到月台登車。下車時只需插票出閘即可。分別就在於使用的列車車款，輕軌是使用中國高速鐵路的動車組來行駛的，時速可達200公里。而地鐵通常會在月台上候車，但輕軌卻是當列車差不多抵站時才容許乘客到月台登車。在中山的輕軌站，一般都有公車路線連接，方便乘客前往不同的目的地。如要由小編在中山的住所，前往中山北站，只需要搭公車坐7-8分鐘車程就到，縮短了鄰近社區和城市的乘車時間和距離。

攝於2015年4月4日

不知道為什麼，在中山那兩天我六點多就起床，第一天的早上還走上天台拍攝日出，日出日落給人的感覺總是特別迷人。太陽出來驅逐了黑暗，讓冷冰冰的大地，重回溫暖。橙黃色的光線讓周遭的萬物都喚醒，眾鳥兒在庭園中歌唱，花兒也睜開眼睛朝天上看，看似平凡的景象，每天如是。有時會在想，當黎明不在來臨時，大地會變成怎樣？我們會變成怎樣？因此陽光的出現正告訴人們，人生其實充滿盼望，只要學懂放下從前，每一天都是一個好開始。既然每一朝都是好開始，早餐自然是不少得。而在這裡食早點一般都是粥粉麵飯，不像香港的那麼豐富，有美式、英式、法式和港式早餐。在小編住所附近有一個小食店，平日會有早餐供應，小食店的格局有點像屋村的大排檔，首先要到前面煮食檯前點菜，然後在附近的檯凳坐下，食物會由服務員端上。已經很久沒有坐在街邊吃東西，近年香港的街邊小食店已逐一被淘汰，但是在內地仍然有很多，不過通常會在公路般邊才找到，市區會較少。小編吃過這裡粥品和布拉腸，別以為很貴，它們食物的物價會較香港低，而且較新鮮，因為很多都是本地養殖和耕種。埋單每個人大約¥7-8人民幣。不過近年經濟發展增長強勁，就算在中山如果要買東西其實也不便宜，近年的物價已接近或甚至超越了香港的水平。

皮蛋瘦肉粥 (¥6)

蛋菜布拉腸 (¥3)

雖然短短三日行程，沒有什麼很大的得著，也沒期望過什麼，有時候會覺得去旅行，不必一定要去很多的地方。小編反而喜歡看看當地人是怎樣生活，甚至會嘗試走近他們的圈子。有一些香港人會對內地人有一點仇恨，特別是他們來港旅遊或者購物，漸漸影響到香港人的日常生活，但這只反映一小撮的內地人的情況。其實絕大部分的內地人都好友善，特別是中山人，所以不妨放下對他們的仇恨，去多些從不同的生活細節中接觸他們，了解和認識當地文化，與他們溝通和相處，建立一個友好的關係，這樣的旅程才會深刻和有意義

中山‧崛起(上)

今年復活節與清明節難得有合共五天假期，成為了年度出遊的好時機，特別是長線遊，因為多拿三天年假就能請十天假，可謂是數十年一遇的好機會。小編在這個假期就北上去到一個珠三角西岸的一個城市----中山。中山可能大家都不會陌生，因為它是國父孫中山的故鄉，也是一個美食之都，石岐乳鴿、東升脆肉鯇、中山手撕雞等，相信大家也可能聽過或品嚐過。不過我今日想分享的是，這個城市近年來的變化。

由香港出發至中山其實有兩個方法前往，第一、就是在中港客運碼頭乘坐高速船直達中山港碼頭；第二、就是乘坐直通巴士前往，可由九龍市區或新界西上落客點，經深圳灣口岸，前往石岐(即中山市區)。可惜復活節人太多，直通巴士早已在數日前已滿座了，只好乘船前往。乘船由中港客運碼頭至中山港碼頭只需要一小時三十分鐘，比起乘直通巴士，平均需要三小時為快，但乘巴士的好處，就是能直達市區，而且乘車費用較乘船便宜，或不需要再轉其他交通工具。乘船途中，我望望窗外，其實香港那一邊在近幾年沒有什麼明顯的變化。相反，在客船駛入了前往中山港的河道兩旁，再不是長滿蕉樹的農田或漁塘了，而是多了很多新式的工廠、貨倉和貨物起卸區在兩岸。更令人不解的是，在中山港碼頭方圖一公里，原本是工廠廠房最密集的地方，已陸續遷拆，豎起了一座又一座「高密度」私人住宅大廈。為何我要強調「高密度」這個字眼呢？因為在沿岸數公里的地區是幾乎沒有一座大廈是高於十層，可是新建成的住宅大廈約有三十至四十層。而且這個住宅圈正在不斷擴張，很多樓宇正在興建中，成為一個又一個的小社區，值得留意的是，在中山，甚至在其他中國的發展中的二三線城市，建屋的速度是離奇的快，快得有點不可想像。從甚麼都沒有到一個住宅小社區建成，可能只需約一年左右時間，而且其他在附近的也會同時一起興建，可能在短短三四年間，就有一個和將軍澳面積差不多大的社區冒起。所以近這幾年，中山城市給我的印象就是「新」。到處都是新的樓宇，舊的也隨之被淘汰。

中山港碼頭遠離市區十數公里，需要用的士、公車或租轎車等接駁交通才能抵達市區或其他地區，租用轎車雖然只比的士便宜數元左右，但好處就是較靈活；與香港一樣，的士只能載四位乘客。但租用轎車可載最多八人，或者可載貨，有點像香港的客貨車。其實在乘車回中山的住所途中，都發現有很多原本是農田的地方，變成住宅、商場或酒店等。可笑的是，它們建樓的速度是遠遠拋離了住屋的需求，與香港的情況相反，並沒有供應緊張的情況，但為何會在中山出現這個怪現象？明知沒有那麼多人要，為何發展商還要賣那麼多樓？問題來源於地方政府。因為地方政府欠債甚多，迫使地方政府將土地賣給私人發展商，甚至在近年，政府賣出的土地甚至設有密度限制，不再給予用地作低密度發展用途，所以很多發展商搶地發展，而且愈起愈高，愈多愈密，但大家會洞悉到一個問題就是，樓房供應太多，根本無人買，所以發展商的新樓的發售週期遠比香港的長，幸好這裡的樓價較香港穩定，在中山城北地區的樓房，一千呎只需大約50-60萬人民幣，因此仍能吸引一些人去買樓或換樓。

雖然中山仍然有製造業、化工廠等高污染的工業存在，但空氣卻是離奇的比香港好。為什麼？原因其實有很多，不過比較顯著的原因，我認為是地勢和城市樓宇密度。中山的地勢相對平坦，只要有風，污染物很容易就被帶走。香港城區主要的污染來源相反不是工業，而是在服務性行業(如食肆、酒店和商場等)和交通，可是香港城區的密度遠比中山的高，因此污染物在沒有強風的情況下，便難以沖散，積聚的污染物，令溫室氣體增多，所以在香港會較多出現霧霾天氣。

相信去過中山旅遊的人，都必定去過岐江，或知道岐江就是中山市的一條運河。現時岐江兩岸的建築和十年前比，已經是相差甚遠了。現時岐江兩邊已不再是殘破的樓房與空置的廠房。大多已改成商業與休憩用途，還有一些住宅區重建，打裝成豪宅，再以高價賣出。

攝於:2015年4月3日

上面的相片就是岐江河邊，這裡曾經是一排三至四層高的住宅和商店，還有一條車路；現在已經成業其中一個發展商的商場和步行街。

攝於:2015年4月3日

上面的相片是在光明橋上拍的，同上一幅所拍攝的位置相近，可見橋的另外一端有樓房和空置的工廠，正等待收購重建。

攝於:2015年4月3日

正在興建的利高廣場，豎立在岐江另外一邊，是一個集酒店、商場、休閒娛樂和住宅於一身的發展計劃，因為項目正在於市中心，我想大概要$1000-1400/一呎，仍比香港的樓價差距甚遠。

攝於: 2015年4月4日

岐江公園是一個在岐江邊的大型休憩設施，成為城市的一個綠化帶，除了有一片草地、園林和水池外，其實在公園內還有一個美術館。說起博物館，其實中山都有很多博物館，其中有一個還是舉世聞名，連外國遊客也讚好的，就是孫中山故居博物館，以前孫中山故居只有一座兩層高的別墅，近年在旁邊還建了一個新的展館，有更多的展品擺放出來，讓遊客了解一下現代中國的歷史，雖然現在在中國內地已經較難找到民國時期的遺物，但是在那裡卻是很完整的。今次小編也沒去參觀，值得一題是，故居是免費入場，對於遊客來說，絕對是一件好事。其實載我們出外的轎車師傅，也表示其實中山沒有什麼值得看的旅遊景點，他也推薦中山影視城和孫中山故居。

除了中山外，在中國也有很多地區積極發展旅遊，成立很多景點與景區，不過它們都有一個共通點，就是入場費太貴，而且管理大多都是不善的；不少遊客批評中國的旅遊景點實在太過商業化，太多買紀念品的地方。有一些景點為了賺到盡，更會犧牲或破壞原有的樣貌，所以結論是，很多旅遊景點都是為了做「遊客生意」而生存的，而不是想將最好的、最真實的呈現出來。

孫中山故居旁邊還有另外一個景點，裡面也是充滿民國時期歷史色彩，它就是剛才提及過的中山影視城，因為入面的建築群及佈景都是模仿百年前中國、日本、美國西部以及英國社區的樣貌製成的，場景十分細緻，主要供電影、電視等媒體製作公司拍攝電影和劇集，同時也開放給遊人參觀。與孫中山故居不同，它用以模仿真實情境將歷史呈現眼前，小編以前也有參觀過，除了可步行至不同景區參觀外，還可以坐古代房車遊覽整個城區，此外，還有各式各樣的表演環節，其中一個有關戰爭的表演，運用很多迫真的爆破場面，很值得一看。

在下一章還有更多的旅程中的分享，不容錯過。

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